Moottorin hiljainen ja vakaa "laulu" miellyttää kuljettajan korvaa. Jotkut nykyaikaisista moottoreista eivät kuitenkaan laula kauan, niiden raja ennen ensimmäistä kunnostusta on 100 000 kilometriä.
Ja jotta et kohtaisi tällaista haittaa, vältä autoja, joiden moottori putosi viiden parhaan epäluotettavimman moottorin joukkoon Auto- ja kuljettaja -versiossa.
5. BMW N 63b44
Tämä moderni 8-sylinterinen voimayksikkö on Euro 5 -ympäristöstandardin mukainen, sen tilavuus on 4,4 litraa ja vaikuttava teho 400-462 hv.
Sen tuotanto on perustettu vuodesta 2008, mutta suunnittelu ei ollut kovin onnistunut, koska pakokaasujen katalysaattori on hyvin lähellä viimeistä sylinteriä ja aiheuttaa sen usein ylikuumenemisen. Tämän vuoksi BMW N 63b44 saattaa epäonnistua 40 tuhannen kilometrin jälkeen.
Yksi tapa välttää tämä tilanne on ajaa varovasti, välttäen ylikuumenemista. Autoteollisuuden asiantuntijat voivat myös katkaista katalysaattorin asentamalla sen sijaan liekinsammuttimen.
Toinen yleinen ongelma näissä moottoreissa on öljypumpun äkillinen kuolema. Tämä on riippumaton moottorin muutoksista ja on todennäköisesti valmistusvirhe.
4. Volkswagen 1.4 YTE
Auton ja kuljettajan mukaan viisi epäluotettavinta moottoria ovat suosittu pienikokoinen moottori, joka on asennettu moniin Volkswagen-autoihin (Tiguan, Golf, Polo jne.). 50-100 tuhannen kilometrin jälkeen hänen on vaihdettava jakoketju.
Varmin signaali ketjun vaihdon on sen aiheuttama rätinä. Tässä on tyypillinen esimerkki.
Ja selvittääksesi ketjun tilan ei korvalla, voit käyttää tietokonediagnostiikkaa autopalvelussa.
Lisäksi VW TSI -moottorit syövät korkealaatuista öljyä ja niiden lämpeneminen kestää kauan.
3. Mercedes-Benz М271 Е18 ML / AL
Mercedes-autot varustettiin näillä moottoreilla vuosina 2002--2015. Heidän pääongelmansa on jakoketjun venyttäminen, ja tämä tapahtuu jo ennen kuin auto on matkustanut 100 000 km. Myöhemmissä moottorimuutoksissa tämä ongelma poistettiin.
Toinen näiden moottoreiden vika on, että öljynsuodattimen kotelo on liian kevyt. Nämä säästöt johtavat osan sisäpohjan nopeaan kulumiseen.
Ja lopuksi kolmas yleinen ongelma M271: ssä liittyy ilmanvaihtojärjestelmään, jonka putket ja letkut ovat autoteollisuuden asiantuntijoiden mukaan valmistettu ei kovin korkealaatuisista materiaaleista.
2. Ford EcoBoost
Nämä turbomoottorit esittelivät suhteellisen äskettäin - vuonna 2010 -, mutta niiden luotettavuus on niin alhainen, että Henry Ford, Fordin perustaja, jos hän olisi vielä elossa, voisi sanoa nykyaikaisille insinööreille: "Olen häpeässä sinua!"
EcoBoost-voimansiirrot hajoavat usein ennen sadan tuhannen rajan ylittämistä.
- Yhden litran yksiköiden ongelma on jäähdytysjärjestelmän viallisessa letkussa. Se puhkeaa korkeissa lämpötiloissa. Tämän ongelman kohtaivat 44 682 Ford EcoBoostilla varustettua autoa. Yritys ilmoitti, että 96% autoista otettiin pois ja ongelma korjattiin.
- 1,6 litran moottoreilla on toinen ongelma - sylinterikannen paikallinen ylikuumeneminen, mikä voi johtaa moottoriöljyn vapautumiseen paineen alaisena. Noin 15 tuhatta moottoria kohtasi tällaisen ongelman, mutta vain harvat niistä syttyivät, eikä kukaan loukkaantunut. Ford on vaihtanut vialliset osat ja lisännyt äänimerkin, kun moottori ylikuumenee.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Ensimmäisen sijan rikkoutuneiden automoottorien luettelossa meni useimmiten Euroopan toiseksi suurimman autovalmistajan ja sen kehitykseen auttaneiden BMW-insinöörien aivotutkimus.
Yhteisistä ponnisteluista huolimatta PSA: n ja BMW: n luominen epäonnistui. Hänen ajoitusmekanisminsa kuluu nopeasti, ja tämä "prinssi" syö öljyä ikään kuin itselleen. Jo 40 000 km: n juoksun jälkeen monet autoilijat alkoivat kuulla jakohihnan kohinaa, joka symboloi siellä syntyneitä ongelmia.
ei yhtään japanilaista ...